根據乘聯會廠家數據，16年11月新能源乘用車車銷量達到4.18萬，總體同比增速35%。其中純電動同比增116%，但插混同比下降40%;11月的普混銷量0.96萬臺，是插混0.45萬臺的兩倍，這也是新能源車的限購區(qū)域進入發(fā)展瓶頸的結果，期待國家政策替代限購政策成為新能源乘用車發(fā)展的核心驅動力

根據乘聯會廠家數據，16年11月新能源乘用車車銷量達到4.18萬，總體同比增速35%。其中純電動同比增116%，但插混同比下降40%;11月的普混銷量0.96萬臺，是插混0.45萬臺的兩倍，這也是新能源車的限購區(qū)域進入發(fā)展瓶頸的結果，期待國家政策替代限購政策成為新能源乘用車發(fā)展的核心驅動力。

來源：崔東樹 ID： cui-dongshu

在15年新能源車高增長后，16年新能源乘用車市場呈現調整規(guī)范發(fā)展的特征。16年上半年的3-6月新能源車逐步實現恢復性增長，6月沖刺到3.5萬臺水平。下半年的7-10月新能源車處于3萬臺左右的位穩(wěn)定狀態(tài)調整整固，等待進一步的增長動力。11月的政策支持新能源的力度有所改善，11月新能源乘用車銷量達到4.2萬的新高。

16年1-11月的新能源乘用車總體銷量28萬臺，同比增長102%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售20.8萬臺，增長145%;插電混動銷售7.3萬臺增長35%。

客車和專用車政策補貼大紅包兌現。另根據機動車整車出廠合格證統計，2016年11月，我國新能源汽車生產8.40萬輛，同比增長16.21%。其中，乘用車生產4.10萬輛，同比增長9.24%;11月，新能源專用車產量大幅增長，單月產量1.59萬輛，同比增長77.78%。2016年1-11月累計生產新能源專用車2.48萬輛，同比降低4.32%。2016年1-11月,累計生產新能源汽車40.28萬輛，同比增長44.27%。其中，乘用車生產28.32萬輛，商用車生產11.95萬輛。

一、新能源乘用車銷量暴增。

1.11月新能源車銷量增長較猛

16年3-6月的持續(xù)拉升走勢暫停，7-10月進入穩(wěn)定期,11月進入年末拉升期。隨著新能源車政策調整，3季度乘用車市場處于整固期，增速不斷放緩，11月市場逐步恢復。11月的新能源車銷量41795臺，同比15年11月的24814臺增長68%，增速高于9月的65%和10月的52%。

歷年的新能源車都是前低后高的加速拉升走勢，15年11月環(huán)比10月相對暴增。從15年8月以來的新能源車銷量進入拉升軌跡，15年年末幾個月都是月度環(huán)比暴增，12月更是環(huán)比暴增萬臺左右，市場熱度快速升溫。16年1-3月的降溫是符合正常的走勢特征的,4-6月新能源車進入增1.5倍的高增長.3季度的乘用車增速逐步放緩，

11月4.2萬臺體現了年末的沖刺行情。

2、11月新能源車的銷售結構中高端化

11月新能源乘用車呈現同比增速恢復較快增長特征和環(huán)比大幅走強的特征。16年11月新能源乘用車車銷量達到4.18萬，總體同比增速35%。11月的插電混動同比增速表現弱于純電動轎車，純電動乘用車同比增116%，但插混同比下降40%;

純電動中的A0級電動車表現放緩，A級以限購城市為拉動的表現仍較強，出租升級拉動放緩。11月A級電動車的同比增速9倍的表現超強，這也是北京需求和出租需求的有效拉動。

今年年中的A00級電動車后進入季節(jié)性調整期，11月的A00級爆發(fā)增長。11月A00級電動車環(huán)比10月增94%，同比增長84%。

16年1-11月的新能源乘用車總體銷量28萬臺，同比增長102%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售20.9萬臺，增長145%;插電混動銷售7.3萬臺增長35%。插電的16年表現較弱。

3、新能源車銷售結構快速變化

16年的新能源乘用車中插電占比達到26%，相對15年度占比36%的比例稍低，且明顯低于15年1-2季度的40%的份額，形成純電動超強于插電的表現。

16年1季度純電動乘用車中基本是轎車產品，前期的MPVSUV逐步萎縮，2季度開始的江淮IEV6S、北汽EX200等SUV開始增長上量，形成純電動的SUV化探索。4季度的轎車遠強于SUV，這也是電池影響的新能源車產品升級放緩。

16年插電混動的車型組合多元化，SUV等表現較強，去年11月的比亞迪唐加入混動，SUV的混動化也是趨勢。16年1季度的唐表現較強，但開始的上汽乘用車的新品推動下的轎車恢復插混的主導地位。隨著網約車的治理，10-11月的插混總體低迷，轎車暫時恢復插混主導地位。

4、新能源車銷售級別變化

15年的純電動車中的A00級車占比達64%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經濟型電動車成為主力。但16年1-11月的A級電動車爆發(fā)增長到純電動份額的37%，這是長安、吉利電動增量和比亞迪等產品轉型的原因，同時也是A0級電動車的暫時調整的影響。11月的微型電動車恢復，小型電動車被上下夾攻的趨勢稍有體現。

插電混動主要是以A級車為主，比亞迪秦、榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現也是很好的。11月的A級插混的銷量增長繼續(xù)走強，限購城市仍是插混的主要貢獻。

5、新能源車細分市場變化

目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出，而A級電動車表現也較強。A級電動車的政策保護較好，因此沒有類似經濟型電動車的政策影響波動的特征，但A00級的潛力是巨大的。

6、新能源車交強險上牌數據

前十個月的交強險數據體現北京的新能源車達到48561臺，其中基本是純電車型，插混占到1%，由此也決定了全國新能源車市場的發(fā)展模式是純電為主的特征，地方特色決定市場模式。而上海的上牌是3.5萬臺，其中80%是插混，近20%是純電動，形成上海模式。由于上海的新能源車數量低于北京，因此北京純電模式成為全國的短期主導模式。

12月初工信部公布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(第4批)，一共有678款新能源汽車列入本批目錄，這其中客車有371款，貨車及專用車有244款，乘用車有63款。新能源車的第四批補貼目錄推出，為新能源車企順利完成現有訂單和年末沖刺提供了政策保障，也有利于地方政府的年度新能源推廣計劃的順利完成，是有利于新能源車市場的可持續(xù)發(fā)展的大紅包。

此次專用車的推廣目錄到位也是為新能源車發(fā)展帶來強大的支撐力量，本次的專用車中的廂式運輸車占比69%，有利于城市霧霾壓力下的短途物流需求，也為各地方城市實現16年預期新能源推廣目標創(chuàng)造條件。

目前發(fā)展新能源乘用車主要靠地方的限購政策的擠壓需求推動， 16年全國新能源車銷售中的限購城市銷量占比較15年又有提升。而客車和專用車的新能源化主要靠國家補貼拉動，因此第四批目錄推動今年年末的新能源車客車與專用車的銷售加速。按合格證數據估計，今年實現45萬臺左右的新能源汽車銷量是有希望的。

二、11月新能源車主力車型銷量表現較強

1.11月新能源車主力廠家銷量走勢

新能源車市場的走勢較強，近期的節(jié)能與新能源車發(fā)展技術線路圖強化了混動的發(fā)展思路，提出混動的銷量要超越傳統新能源車，這也是值得關注的政策變化。我們也是把混動廠家納入考慮。16年的新能源車主要是民營企業(yè)的超強表現，眾泰、吉利、比亞迪的表現超強。而北汽新能源和江淮的走勢相對平穩(wěn)。

2、11月新能源車主力車型銷量增長較穩(wěn)

16年電動車銷量較高的是紳寶D50電動、北汽E系電動、知豆D1、比亞迪e5、比亞迪秦EV、江淮IEV等。從上月我們拆分車型到更細一些的款式，體現了企業(yè)近兩年的新能源新品的努力。

11月環(huán)比10月走強的電動車主要是微型電動車，而北京市場的需求車型走勢放緩。比如北汽的紳寶D50、比亞迪e5、比亞迪的秦EV等A級電動車走勢不強。

11月電動車廠家銷量較強的是眾泰、比亞迪、吉利等，都是在6000臺以上。尤其是在市場整固期的北京市場尤為重要，北汽新能源的表現超強

插電混動車型的11月環(huán)比表現平穩(wěn)，因為比亞迪秦和廣汽傳祺、沃爾沃S60等主力車型在限購城市表現較強，但區(qū)域市場因素影響產銷較大，偏高價的唐的增量相對放緩。插混的主力車型榮威系列保持2000臺以上水平，近期榮威E950的表現也是超強。上海插混的市場優(yōu)勢仍是較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現目前一般。

3、新能源車的廠家投入

新能源車的各大集團的分布相對不均衡，總體看11月眾泰汽車相對突出，比亞迪總體較強，而吉利的5-7月銷量恢復主力地位，11月的吉利高端較強。

16年國企中的北汽、長安、江淮、奇瑞、上汽等在純電動車的份額穩(wěn)定并有提升，但隨著北京電動車的增量放緩，純電動的市場格局逐步發(fā)生變化。

插電混動的上汽的份額在16年持續(xù)提升，比亞迪的插混的絕對壟斷份額逐步縮小。但11月的奇瑞汽的銷量大幅提升，比亞迪的深圳優(yōu)勢還是很好的。

4、國產普混也進入新階段

15年11月的卡羅拉和雷凌混動推出。這類普通混動產品不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術復雜程度遠高于純電動，成本優(yōu)勢也明顯?？紤]到美國的普混市場遠大于插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。但2月的普銳斯退出也是很可惜的，畢竟是世界風向標。

16年豐田混動的總體銷量在月均6300臺水平，3-6月出現逐步穩(wěn)定的趨勢。16年的卡羅拉混動表現較強，市場認可度很高，部分城市的購買仍需排隊。

11月的雅閣、君越、索納塔、K5等混動全面出擊,中高級車混動化趨勢日益明顯。本月的蒙迪歐等新品表現強，中高級車的混動化趨勢值得關注。

四、客車與專用車大紅包行情出現

12月初工信部公布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(第4批)，一共有678款新能源汽車列入本批目錄，這其中客車有371款，貨車及專用車有244款，乘用車有63款。新能源車的第四批補貼目錄推出，為新能源車企順利完成現有訂單和年末沖刺提供了政策保障，也有利于地方政府的年度新能源推廣計劃的順利完成，是有利于新能源車市場的可持續(xù)發(fā)展的大紅包。

此次專用車的推廣目錄到位也是為新能源車發(fā)展帶來強大的支撐力量，本次的專用車中的廂式運輸車占比69%，有利于城市霧霾壓力下的短途物流需求，也為各地方城市實現16年預期新能源推廣目標創(chuàng)造條件。

目前發(fā)展新能源乘用車主要靠地方的限購政策的擠壓需求推動， 16年全國新能源車銷售中的限購城市銷量占比較15年又有提升。而客車和專用車的新能源化主要靠國家補貼拉動，因此第四批目錄推動今年年末的新能源車客車與專用車的銷售加速。按合格證數據估計，今年實現45萬臺左右的新能源汽車銷量是有希望的。

1.客車生產企業(yè)及產品

11月，我國生產新能源客車2.71萬輛，同比增長5.27%。其中，純電動客車生產2.32萬輛，同比增長6.22%;插電式混合動力客車生產3891輛，同比降低0.05%。2016年1-11月，累計生產新能源客車9.43萬輛，其中純電動客車7.94萬輛，插電式混合動力客車生產1.49萬輛，燃料電池客車生產24輛。

新能源客車本月量產企業(yè)54家，月產量過千的企業(yè)6家。鄭州宇通產量4985輛，排名首位;比亞迪產量3838輛，排名第二名;南京金龍產量2188輛，排名第三。本月，8-10米新能源客車市場份額有所降低，降至34%，10米以上和6-8米新能源客車市場份額均有不同程度增長，分別增至54%和12%。

2、專用車生產企業(yè)及產品

11月，新能源專用車產量大幅增長，單月產量1.59萬輛，同比增長77.78%。2016年1-11月累計生產新能源專用車2.48萬輛，同比降低4.32%。本月，插電式混合動力專用車首次量產，月產量1輛(揚州亞星)，燃料電池專用車首次量產，月產量501輛(金華青年)。本月，北汽股份月產量為4872輛，排名第一，東風汽車產量3725輛，排名第二，大運汽車產量1815輛，排名第三。

11月新能源專用車生產企業(yè)競爭格局。

四、新能源車搖號限購狀態(tài)

1.限購搖號狀態(tài)

北京新能源車的申請數量是10月數據，常規(guī)車指標為正常人數指標。北京的搖號購買新能源車的搶購沒有推廣示范意義，這是極度擠壓需求下的被迫購買，北京百姓解決有沒有車的問題只能靠買電動車。其他城市政策沒有這樣的強力，因此北京的搖號新能源搶購情況近期難以在其他城市出現。

北京的10月有3981個指標，應該也是2月退出的指標。除北京外的其他城市的限購政策下買新能源車的仍是不多，但上海的號牌相對寬松放開。其他城市的個人購買的力度較小，加之取消限購的消息，指標變化不大。。

2、牌照價格近期高位穩(wěn)定

前期隨著深圳房價暴漲，因此前幾個月的個人拍牌價格偏高，但隨著經濟下行壓力和單位用戶購買力不足，個人拍牌價格也出現下調趨勢。16年11月的廣州價格下降到1.9萬，相對去年7-8月的高價下跌較多。深圳也是暴跌一些，天津和杭州16年初較高點大幅下降，目前進入暴增期。隨著今年的房價暴漲，需求心態(tài)不穩(wěn)，7-8月汽車拍牌價格增長速度很快。目前天津和杭州的牌照拍牌價格創(chuàng)出新高，深圳處于次新高狀態(tài)，有利于新能源車的銷售。尤其是深圳6月的牌照價格暴增到5.1萬，去年6月才1.9萬，拍牌的財富效應體現，也推動插電混動的銷量提升。近幾個月的拍拍價格稍有回落，天津、廣州、杭州穩(wěn)定在2.7萬左右。

3、各地搖號買新能源車的數量不均衡上升

北京的電動車指標申請數量增長很快，而其他城市的增長較慢。2月的申請仍較多，4月的1萬較少，6月達到1.6萬，8月用光，這也是北京不限行政策對新能源車的拉動。天津等部分城市也有增長的的潛力，畢竟新能源車的牌照不要錢，而且更多的低價新能源車還是很實惠的。

北京的10月又放出3981個新能源指標，體現出2月排隊群體的1.2萬人，有四分之一沒買車，總體狀態(tài)較好。

總體看，隨著全國新能源車市場的補貼和優(yōu)惠照顧力度超強，政策效果逐步體現。北京的限購政策深入，差異化的新能源車不限行的優(yōu)惠政策對車市的新能源車購買的促進較大。

北京需求排隊到明年，截止到2016年10月8日24:00，北京小客車配置指標累計收到個人普通小客車配置指標申請和確認延期的共2718977個;有47235家企事業(yè)等單位申請普通小客車配置指標77687個;累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共11864個;有1773家企事業(yè)等單位申請示范應用新能源小客車配置指標2408個。新能源車的明年需求已經有萬臺以上。

五、新能源車國家政策動態(tài)

2016年新能源汽車市場補貼政策疑傳出

11月25日悉，近日網上疑傳出2016新能源汽車市場補貼政策的最新草案，但真實尚未屬實。

該草案主要釋放了四方面信息：一乘用車補貼不變動;二純電動、插電式混合動力客車按能量密度進行補貼，將續(xù)航里程作為必要指標;裝載快充型電池的純電動客車按儲能系統充電倍率進行補貼;三物流車技術指標尚在擬定，補貼暫緩推出。四補貼政策可能在本月內出臺。

分析：補貼的壓力巨大。

工信部：印發(fā)《鋰離子電池綜合標準化技術體系》

11月11日悉，為完善和優(yōu)化鋰離子電池綜合標準化技術體系，促進鋰離子電池產業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，工業(yè)和信息化部近日發(fā)布《鋰離子電池綜合標準化技術體系》?！扼w系》提出：到2020年，鋰離子電池標準的技術水平達到國際水平，初步形成科學合理、技術先進、協調配套的鋰離子電池綜合標準化技術體系，制修訂標準80項，總體上滿足鋰離子電池產業(yè)的發(fā)展需求。

工信部：暫停蘇州金龍申報新能源車推廣資質

11月22日悉，工信部已向蘇州金龍汽車下發(fā)《工業(yè)和信息化部行政處理告知書》(工裝函[2016]513號)，對方發(fā)布公告稱已收到。

《告知書》確認蘇州金龍公司的一些行為不符合《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》的相關規(guī)定，對此，國家部門責令蘇州金龍汽車停止生產和銷售問題車型;暫停蘇州金龍公司申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質;將問題車型從《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》予以剔除;并進行為期6個月整改。

工信部出臺安全監(jiān)管新規(guī)新能源客車成焦點

11月15日，工信部發(fā)布關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的通知。通知顯示，新能源汽車生產企業(yè)是安全第一責任人，要落實產品質量安全主體責任，地方政府有關部門要切實做好安全監(jiān)管工作，行業(yè)組織要充分發(fā)揮行業(yè)自律和技術支撐作用。工信部將會同有關部門，加強對企業(yè)監(jiān)測平臺、地方監(jiān)測平臺的監(jiān)督，加強企業(yè)生產一致性監(jiān)管和產品質量安全考核。

工信部規(guī)范動力電池行業(yè)

日前，工信部官網披露《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)(征求意見稿)，第八條，“鋰離子動力電池單體企業(yè)年產能力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產能力不低于1千萬瓦時。系統企業(yè)年產能力不低于80,000套或40億瓦時。而此前鋰離子動力電池單體企業(yè)的年產能門檻設定在2億瓦時。征求意見稿大幅抬高了鋰離子動力電池單體企業(yè)產能的門檻。其一，提高門檻后，將形成優(yōu)勝劣汰、良幣驅逐劣幣的局面，動力電池整體產能嚴重過剩、企業(yè)平均出貨量不大的局面將得以扭轉。

其二，政策之手和市場之手的雙重推動，有利于加快中國動力電池實現規(guī)模效應的進展，從而更早降低成本。據預測，中國鋰離子電池實現技術升級后，2020年新型鋰離子電池單體的能量密度提高一倍以上，達到350瓦時/千克，成本降低50%，達到0.6元/瓦時;電池系統能量密度提高一倍，達到250瓦時/千克，成本降低一倍，達到1.0元/瓦時。由于動力電池占新能源汽車成本的30%至50%，隨著動力電池成本的下降，新能源汽車的價格有望大幅下降，從而縮小與傳統汽車的價格差，有利于新能源汽車走向私人用車市場。

公安部：車主可自愿換領新能源汽車號牌

據公安部網站消息，自2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳5個城市將率先試點啟用新能源汽車號牌。新能源車號牌為6位號碼，其中字母“D”代表純電動車，“F”代表非純電動車;外廓尺寸為480mm×140mm，號牌長度比普通號牌增加40mm，其中大型新能源汽車后號牌寬度減少80mm。

據悉，已經領取普通汽車號牌的新能源汽車，車主可自愿換領新能源汽車號牌，也可繼續(xù)使用原普通汽車號牌。如果原普通汽車號牌丟失或損壞的，公安交管部門將予換發(fā)新能源汽車號牌。據介紹，試點城市通過互聯網交通安全綜合服務管理平臺提供了預約辦理服務，車主可結合自身情況，預約換牌的地點和時間。

多部委：籌建《四輪低速電動車技術條件》標準工作組

11月21日悉，《四輪低速電動車技術條件》標準工作組籌建及第一次會議于2016年11月18日在北京召開，會議主要討論確定了標準工作組組成及標準基本框架。

會議討論確定了該標準制定的三個基本原則：一是滿足四輪低速電動車規(guī)范管理的需要;二是保證四輪低速電動車產品安全性不降低;三是體現四輪低速電動車特有的技術特性。會議初步確定標準工作組的組成，對工作組后續(xù)工作提出了要求。會議討論了標準框架和技術要求。

六、地方新能源車政策動態(tài)

2城市：為降空氣污染推免費公交和限行

11月25日悉，蘭州和石家莊等地近期推免費公交的“福利”和限行措施，源于嚴峻的大氣環(huán)境形勢。

蘭州方面，緊急啟動機動車單雙號24小時限行措施，同時主城區(qū)的96條公交線路全面實施免費乘車服務，以確保市民正常出行。石家莊于17日起實行《關于開展利劍斬污行動實施方案》。除為期45天的主城區(qū)單雙號限行、公交車免費外，方案還包括鋼鐵等7大行業(yè)全部停產、24小時檢查工業(yè)污染源、各單位錯時上下班等。

北京限行政策將造成多米諾效應。

2016年11月21日北京市環(huán)保局牽頭發(fā)布新政策，北京地區(qū)自2017年2月15日開始，國二排放標準以下車型將24小時全面禁止在北京五環(huán)內行駛違者將按照限行有關交通處罰規(guī)定進行處罰，這一規(guī)定將涉及近40萬臺2006年6月30日之前生產的老舊車型。

廣州：電動汽車充電服務費標準出爐

11月23日悉，廣州市發(fā)展改革委在官網就《廣州市發(fā)展改革委關于電動汽車充電服務費試行收費標準的通知(征求意見稿)》面向社會征求意見。廣州市電動汽車充電服務費收費標準為1元/千瓦時，該收費標準為最高限價。

  深圳：起草《深圳市2016-2020年新能源汽車推廣應用工作方案》

11月8日悉，近日，深圳發(fā)改委聯合市交通運輸委、住房建設局、公安交警局等有關部門起草了《深圳市2016-2020年新能源汽車推廣應用工作方案》，計劃2016年底前公交車純電動化率達到70%，2017年底前公交車純電動化率達到100%。

在深圳，消費者購買新能源汽車可以享受國家免征新能源汽車車輛購置稅、車船稅等稅收優(yōu)惠政策;可以享受我市地方財政車輛購置補貼、充電補貼等;可以直接申領小汽車增量指標;可以享有當日在路內停車位免首次(首1小時)臨時停車費的優(yōu)惠;對純電動物流車和環(huán)衛(wèi)平板車(桶裝垃圾運輸車)給予全天候、全路段通行優(yōu)惠等。

七、國內新能源企業(yè)動態(tài)

吉利英倫新能源整車項目動工

近日，總投資約72億元的吉利英倫新能源整車項目在義烏經濟技術開發(fā)區(qū)赤岸南青口區(qū)塊正式動工。據悉，2018年投產后，將形成2.5噸和3.5噸兩個平臺6個類別車型的多樣化產品線，建設形成年產十萬臺整車生產規(guī)模，達產后年營收達208億元。

中興手機將涉足新能源商用車

日前，中興新能源汽車有限責任公司宣布，其智能汽車制造及研發(fā)基地的首期項目將在2016年年底建成，設計產能將達到新能源物流車2萬輛。2016年至2020年，可累計實現總產值超100億元。

中興新能源汽車有限責任公司注冊于2014年7月1日，是中興通訊的控股子公司，注冊資金為5000萬元，最初業(yè)務領域為汽車無線充電解決方案。目前中興已經與四川、湖北、河北、云南、河南等省共10多個城市簽約，主要是與當地政府就公共汽車的無線充電進行合作。

中興智能汽車制造及研發(fā)基地總占地面積約1200畝，總投資146億元，主要從事新能源汽車研發(fā)、設計、生產制造。項目將分兩期建設，首期建成后，每年預計可生產新能源客車1萬輛，新能源物流車2萬輛。

大眾牽手滴滴出行建立戰(zhàn)略合作框架

11月18日消息，大眾汽車集團宣布與滴滴出行建立戰(zhàn)略合作框架，將在中國建立優(yōu)質高端的移動出行服務。此次合作顯示了大眾汽車集團致力于從汽車制造商向可持續(xù)移動出行解決方案提供者轉變的目標。

八、國際新能源企業(yè)動態(tài)

豐田成立四人“內部創(chuàng)業(yè)公司”加速電動汽車面市

公司計劃在2020年推出遠程電動汽車之后，據外媒報道，該公司日前表示將在下個月成立一個“內部創(chuàng)業(yè)公司”開始研發(fā)旗下電動車。

新公司部門將只有四個人，分別來自豐田集團不同的公司，以此來加速決策進程、快速推進車輛進入市場。豐田CEO豐田章男表示作為一個“內部創(chuàng)業(yè)公司”，新公司將會致力于自己的領域，成為豐田創(chuàng)新的重要拉力。豐田表示這種袖珍的組織結構也就代表著這家“內部公司”將采取非傳統的工作模式和流程，將有助于產品盡快面市。豐田表電動創(chuàng)業(yè)公司可以讓豐田盡早將其電動汽車商品化，豐田未給出其電動汽車的發(fā)布時間安排。據先前報道稱，豐田將成立在明年成立一個團隊發(fā)展研發(fā)電動汽車，車輛單次充電續(xù)航里程可達300km，車輛將在日本、中國等多市場銷售。

豐田計劃研發(fā)先進電動車電池

據外媒報道，豐田汽車集團表示計劃在未來幾年內開發(fā)一款更先進的電動汽車電池幫助其車輛續(xù)航里程提升15%，延長電池壽命。豐田電池技術研究人員HisaoYamashige表示：“鋰離子電池是車輛電氣化的重點，我們需要向前一步：改善技術、提高性能。同時，2020年豐田將推出一款純電動車。

豐田電池技術也將朝著防止鋰離子游動不均、在電極周圍聚集的方向努力，上述問題都是導致電池壽命過短、限制續(xù)航里程以及引發(fā)電池發(fā)熱的原因之一。

豐田將在華推兩款插電車型

豐田2018年在華投放PHEV版本卡羅拉/雷凌,新車預計與插電板普銳斯搭載相同動力系統，百公里油耗為2.6L。當前豐田對內燃機和HEV的投資占相當大的比重。但隨著時間的推移，將逐步將重心轉向PHEV(插電混動)、FCV(燃料電池)及EV(純電動)。”

Uber告別中國市場倒計時

11月27日，舊版本優(yōu)步App將全面停止在中國提供服務，全面進入中國市場不足三年的Uber中國正式告別。

谷歌推新版AndroidAuto汽車系統

近日悉，據外媒報道，谷歌推出新版安卓AndroidAuto系統，將AndroidAuto與汽車解綁，直接在手機上運行。該系統支持所有裝有5.0版本以上系統的安卓手機，無論其車是否配備顯示屏，用戶都可通過用戶界面獲取駕駛過程中所需的關鍵信息，而無需受其他信息的干擾。

韓國通過自動駕駛車上路測試法規(guī)

11月18日消息，韓國相關道路交通法規(guī)的修訂已于本周二正式開始實施。修訂后的新法規(guī)允許自動駕駛汽車在韓國范圍內的公路上進行路試。目前已經有8輛自動駕駛汽車通過韓國交通部登記，獲準在特定條件下上路測試。

捷豹路虎大力推廣電動車“不碰”自動駕駛技術

11月23日消息，捷豹路虎首席執(zhí)行官稱，到2020年其插電式混合動力車和純電動車的數量將占整體汽車陣容的一半。因政府政策、用戶歡迎和政府鼓勵等因素影響，市場對零排放汽車的需求日益高漲，其重心將轉移至此領域。由于安全隱患，目前不會研發(fā)自動駕駛技術。

馬自達將于2021年推首款電動車

雖然電動汽車在行業(yè)內不斷升溫，但是馬自達一直堅持著力于傳統動力車型。據了解，隨著各國對污染物排放的管控日益嚴格，馬自達也將向新能源領域傾斜，并且計劃于2021年前后推出旗下首款插電式混合動力汽車。

馬自達R&D部門總監(jiān)藤原清志表示，目前，各國對污染物排放的控制標準不斷升級，電動汽車的推出對馬自達而言可謂勢在必行。馬自達將對48V混合動力系統進行進一步優(yōu)化，以提升此系統的燃油經濟性。除了插電式混動車型，馬自達還將推出純電動車型。藤原清志稱，純電動車型對電池系統的要求頗高，馬自達將在電池組的研發(fā)方面加大力度。

與此同時，馬自達仍將保持對傳動動力系統——汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機的專注度和創(chuàng)新力。馬自達將對發(fā)動機進行更深層次的改良，到2018年前后，馬自達發(fā)動機在均質燃燒方面將有大幅的提升。

特斯拉將在年底投產2170電池，成本再次降低

近日悉，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆˙馬斯克聲稱，特斯拉公司將與松下電池共同在"Gigafactory"工廠生產新一代2170電池。馬斯克還表示："目前，這種電池是全球性能最好、價格最便宜的電池。"據悉，該電池預期將會在年底正式投產。

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