近日，南方電網(wǎng)公司在深圳建設的全國首個“變電站+充電站”站點——蓮花山充電站投運。據(jù)了解，以“變電站+充電站”模式開展充電基礎設施建設，能充分利用土地資源，深挖現(xiàn)有變電站土地及供電容量潛力，對于破解土地資源日益緊張的大都市建樁難、充電難是一個探索創(chuàng)新

近日，南方電網(wǎng)公司在深圳建設的全國首個“變電站+充電站”站點——蓮花山充電站投運。據(jù)了解，以“變電站+充電站”模式開展充電基礎設施建設，能充分利用土地資源，深挖現(xiàn)有變電站土地及供電容量潛力，對于破解土地資源日益緊張的大都市建樁難、充電難是一個探索創(chuàng)新。下一步，南網(wǎng)還將探索在變電站樓頂和地下建設充電設施。蓮花山“變+充電站”的投運，只是南網(wǎng)和深圳供電局在電動汽車產(chǎn)業(yè)方向上探索的一個小小縮影。

2月15日，深圳供電局正式掛牌成立深圳南方和順電動汽車產(chǎn)業(yè)服務有限公司（以下簡稱“南方和順”）。據(jù)悉，深圳供電局在2016年6月就著手準備成立該公司，專門對接深圳市發(fā)展電動汽車充電及相關產(chǎn)業(yè)服務工作，促進電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“十二五”期間，該局共為電動汽車提供充電212萬千瓦時，節(jié)約燃油89.8萬升。

新建成的深圳市福田區(qū)蓮花山“變+充電站”采用光電互補的能源綜合利用系統(tǒng)，一天可充“飽”720輛電動車。

  蓮花山“變+充電站”受到眾多出租車司機的青睞。

南方和順的成立，是深圳供電局實現(xiàn)傳統(tǒng)電網(wǎng)企業(yè)向綜合能源服務轉型發(fā)展，落實公司“一主兩翼”產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局總體規(guī)劃，打造綜合能源服務板塊開展競爭性業(yè)務服務社會的重要舉措。

A

優(yōu)勢與困境

近年來，國家大力發(fā)展新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)。2014年以來，國家及地方政府陸續(xù)推出配套扶持政策近百項。在地方層面，南方五省區(qū)政府均發(fā)布了電動汽車充電基礎設施規(guī)劃（2016－2020年）。其中，廣東將投540億元建充電設施，建成集中式充電站約1490座、分散式充電樁約35萬個。

深圳尤其有“天然優(yōu)勢”。電動汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出發(fā)展速度快、市場化程度高的特點，截至2016年底，深圳已上牌電動汽車約7萬輛，其中2016年新增電動汽車2.6萬輛，約占全國電動汽車總量的30%。預計到2020年，電動汽車保有量將達到18.6萬輛。目前共建設充電樁4萬個，預計到“十三五”期末全市將建設各類充電樁13.5萬個。

巨大的市場引導和預期經(jīng)濟利益驅(qū)使下，不少充電樁企業(yè)都開足馬力，希望靠著提前“搶位”，“捱”出一片藍天。電網(wǎng)企業(yè)自然也不能例外。

南方和順依托南方電網(wǎng)大平臺，通過電網(wǎng)企業(yè)多年的積累，在網(wǎng)架結構、客戶資源和專業(yè)技術上擁有得天獨厚的優(yōu)勢。而且，電網(wǎng)企業(yè)進軍電動汽車行業(yè)，在信用背書、信息資源和運維成本上亦有著與生俱來的優(yōu)勢。

目前深圳充電樁市場上有40余家運營商，比如比亞迪、普天等，競爭不可謂之不激烈。這些公司進行充電樁運營的商業(yè)模式主要有以下幾種：自投自建自用型，主要見于公交公司、出租公司、分時租賃企業(yè)、大型的國有企事業(yè)單位等，用于給自有車輛充電，不對外運營；電動車租賃+充電服務輸出型，比如沃特瑪聯(lián)盟，向車企提供自產(chǎn)電池，再向車企采購整車；換電服務型，例如中石油、中石化在北京等地建設了一些試點項目，給當?shù)氐淖杂衅放茊为毥Q電網(wǎng)點，以此提供換電運營服務；充電運營商型，這種模式是當前充電運營商的主流模式，如普天、星星充電、特來電、上汽安悅等都采用這種商業(yè)模式；充電平臺運營商型，目前只有極少數(shù)企業(yè)在這個模式里試運營。

南方和順力求從市場需求出發(fā)，通過參與制定行業(yè)標準、建設智能充電信息“云”平臺、研發(fā)智能硬件終端、引入先進技術、與優(yōu)質(zhì)客戶開展深度合作，力求打造全產(chǎn)業(yè)運營的商業(yè)模式，以一個企業(yè)公民的社會責任感，助力綠色城市、電動出行的快速發(fā)展，真正實現(xiàn)企業(yè)的“專業(yè)化運營，實體化發(fā)展”。

面對競爭如此激烈的深圳電動汽車市場，電網(wǎng)企業(yè)該如何利用自身優(yōu)勢，攜手相關產(chǎn)業(yè)，殺出重圍？

南方和順作為一家新生的電動汽車產(chǎn)業(yè)服務公司,在開拓深圳充電樁市場方面，為謀求一席之地，不可避免地會遇到一些阻礙。例如，爭取那些用來建設充電樁的土地，就是其中一只攔路虎。

深圳特區(qū)寸土寸金，一些比較好的、適合建設充電樁的土地已經(jīng)基本在2015和2016年被其他運營商拿走了?，F(xiàn)在南方和順只能另辟蹊徑，充分利用自身優(yōu)勢，在供電局各處辦公樓和遍布全市的變電站附近尋找三角地來建設充電樁。

除了土地這一攔路虎，舊充電樁需要按照新國標標準升級，是南方和順現(xiàn)階段需要盡快處理的問題之一。2016年以前在深圳建設的充電樁，60%都需要按新國標要求重新改造和升級換代，以供目前大多數(shù)新國標汽車的正常充電，工作量比較大。

電動車與充電樁的建設配比嚴重不足，也是目前迫切需要改善的。截至2016年底，已建設充電樁在3萬臺以上（直流樁5000臺，交流樁25000臺左右），但其中有近一半充電樁尚未正常投入使用。

B

突破與創(chuàng)新

“我們預計‘十三五’期間將投入6.6億資金，計劃在深圳建設投運13800個充電樁，以滿足深圳市規(guī)劃和社會用樁需求。”據(jù)南方和順執(zhí)行董事鄒大中介紹，2017年，南方和順擬采取收購、合作和自建充電樁的方式來打開局面，將投資2億用于新建及改造已有充電樁，努力實現(xiàn)深圳各街道辦區(qū)域充電樁全覆蓋。

對一些企業(yè)管理運營不足的樁，采取收購模式。“比如比亞迪目前有6000多個充電樁，第一階段打算先賣2040個給我們。我們打算再建4000個樁，加上一些舊樁的改造，今年爭取達到6000-8000個樁。”鄒大中興致勃勃地說，“我們的目標是成為深圳地區(qū)最大的充電樁運營商。”比亞迪主要做電動車，做充電樁運營最終目的也是為了推廣電動車從而擴大電動車的銷量。因此，對于南方和順的收購充電樁計劃，他們也是樂見其成。

南方和順的這一步收購行動，其實是在為下一步公務用車租賃做準備。這個雙贏的收購行動，對比亞迪來說是單一布局，但是對南方和順來說，卻是總體布局中一個重要的環(huán)節(jié)。

提到公車租賃，就不得不提到南方和順和華潤集團的戰(zhàn)略合作。南方和順不斷尋求產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，通過參與華潤萬家超市網(wǎng)點物流車電動化等業(yè)務，以合資公司的方式來推動電動汽車租賃業(yè)務。

更大的蛋糕還在后頭。

深圳出行正在向電動化轉型，目前，公交電動化占比已達到70%，約7000輛左右；出租占比達到30%以上，約1.5萬輛。預計到2017年底，公交電動化占比將達到100%，出租車電動化將達到50%。

相較于公共出行的電動化，目前，深圳電動公交車的樁車比例僅為1∶5，出租車保有量18000輛左右，按照市發(fā)改委及相關部門要求樁車比需達到1∶3，全市出租車純電動化預計需要6000個專用充電樁才能保障車輛運營的充電需求，現(xiàn)有充電樁的建設遠達不到預期。如何前瞻性地規(guī)劃建設充電樁基礎設施是目前面臨的主要問題。

據(jù)可靠消息，全深圳的所有充電樁運營商都要統(tǒng)一平臺接口，所有的充電樁都需要聯(lián)網(wǎng)到大平臺上進行監(jiān)控和運營，通過大平臺統(tǒng)一管理、統(tǒng)一收費標準，從而實現(xiàn)對全市充電樁的監(jiān)控和運營管理。這對南方和順來說無疑是一個巨大的戰(zhàn)略機遇。

目前，南方和順已和深圳巴士集團簽訂了戰(zhàn)略框架合作協(xié)議，具體細節(jié)還在協(xié)商中。雙方正積極合作探索“充電設施建設＋終端客戶服務”的商業(yè)模式，近期將解決公交5000輛車電動化落地及出租車配套充電業(yè)務，逐步建立以公交為主、分時租賃、出租車為輔的一體化城市智慧公共交通運營體系。

除了積極尋求與外部產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)勢企業(yè)的合作共贏，對內(nèi)，南方和順聯(lián)手深圳供電局，在“互聯(lián)網(wǎng)+”方面進行了不懈探索。他們運用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，按照“云˙網(wǎng)˙端”的建設模式，研究應用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、智能化等技術，建設電動汽車充電云平臺與移動APP，自主設計研發(fā)了充電樁智能終端，為電動汽車客戶提供便捷的充電體驗，并加強與配電網(wǎng)的互聯(lián)互動，保證配電網(wǎng)安全經(jīng)濟運行，目標是最終打通充電產(chǎn)業(yè)鏈上下游，實現(xiàn)充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、配電網(wǎng)三網(wǎng)融合。

“為解決充電市民‘找樁難、充電難、支付難’的問題，我們還應用互聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)無卡直充模式，開發(fā)了充電云平臺和APP‘小南充電’。”南方和順總經(jīng)理馮斌自豪地介紹道。市民可以地圖上直接查找到充電樁，到站后掃碼充電即可。下一步，該APP還將開通充電樁預約功能，最大限度減少市民排隊充電的等待時間。

這個充電APP看似簡單，后面有著強大的充電云平臺作為支撐。充電云平臺實現(xiàn)了對充電設施從規(guī)劃設計到退役報廢的全生命周期管理，對充電客戶基礎信息、消費記錄、交易結算的全面管理，支持對電動汽車的有序充電控制。

“我們通過與普天、充電網(wǎng)、聚電等充電設施運營商開展互聯(lián)互通的協(xié)商、談判，共同制定了統(tǒng)一標準的充電數(shù)據(jù)交互規(guī)范，逐步實現(xiàn)了充電平臺間的互聯(lián)互通，解決了不同運營商之間無法共享站樁信息的難題，進一步拓展了客戶充電服務渠道。”深圳供電局信息部副主任牛文楠侃侃而談，“同時，針對電動汽車充電這種新型的售電業(yè)務，我們提出了一種電動汽車智能充電平臺與營銷系統(tǒng)無縫融合的解決方案，解決了營銷系統(tǒng)財務對賬、發(fā)票打印等難題，實現(xiàn)售電業(yè)務的統(tǒng)一管理。我們是全國成功解決這一難題的。”

4月14日，公司科技部在深圳市組織召開科技成果鑒定會，深圳供電局“基于智能終端的電動汽車充電云平臺研究與應用”項目成果進行鑒定。鑒定委員會一致認為該成果具有重要的實用價值和示范作用，整體達到國際先進水平。

C

路徑與未來

據(jù)鄒大中介紹，南方和順的創(chuàng)新路徑和突圍“法寶”，概括起來有三個。

一是技術創(chuàng)新，研發(fā)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術的充電樁智能終端（TCU）。通過這個智能充電樁的自檢測自管理，建立電動汽車柔性負荷調(diào)控模型，對集中式充電站范圍內(nèi)的充電負荷實時調(diào)節(jié)，實現(xiàn)對負荷的柔性控制和有序用電。還可以通過充電樁來提高車與配網(wǎng)的管理擴充功能，把充電樁變成一個通訊集散。據(jù)悉，南方和順2018年擬申請國家高新企業(yè)稱號。

二是服務創(chuàng)新。通過南方和順的業(yè)務，推出一些新的服務產(chǎn)品，例如車輛維修、租賃、保險和廣告等。

三是商業(yè)模式創(chuàng)新，這個是考慮如何盈利的問題。比如基于電網(wǎng)電價峰谷差的概念，通過相應服務產(chǎn)品費用改變來增強客戶黏性和獲得企業(yè)盈利。

此外，在人才隊伍建設上，走市場化運作道路的南方和順也有自己的一套。該公司堅持結果導向原則，讓干部員工績效考核指標與公司發(fā)展狀況緊密結合。在此基礎上確立了“三原則”：干部能上能下原則，每2年重新競崗；人員能進能出原則，每年末位淘汰；工資能增能減原則，管理層末位降薪。鄒大中說，南方和順需要的是既有工作經(jīng)驗，又有學習力、執(zhí)行力和適用力的復合型人才，特別是需要那些有主動解決問題、單兵作戰(zhàn)能力的人才。

“前幾天有員工憂心忡忡找到我說，我們的充電樁業(yè)務目前看來好像不怎么賺錢??！當時我就笑著對他說，我們不僅僅靠平臺賺錢，主要是靠大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈和后續(xù)的服務賺錢。”鄒大中爽朗地笑了，“充電樁是客戶觸點，我們的客戶通過充電接口進入平臺，進入系統(tǒng)，收集數(shù)據(jù)，與客戶互動，從而產(chǎn)生增值服務。”

南方和順搭建了大數(shù)據(jù)分析平臺，整合車、樁、客戶、電網(wǎng)全方位數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析電價調(diào)整前后的充電情況變化，了解電價對充電負荷的影響。同時，通過APP實時采集電動汽車客戶行為軌跡，構建客戶行為熱力圖，了解車主的行為習慣。利用圖形可視化技術展現(xiàn)上述大數(shù)據(jù)分析結果，為公司提供充電運營分析及輔助決策支持。據(jù)了解，“小南充電”APP上線以來，短短幾個月，就積累了1880萬客戶軌跡數(shù)據(jù)。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術研制的充電樁智能終端，采集充電樁、電動車、客戶數(shù)據(jù)，并與配電一體化終端所采集的變壓器、客戶用電信息、充電站用電信息相融合分析，建立電動汽車柔性負荷調(diào)控模型，對集中式充電站范圍內(nèi)的充電負荷實時調(diào)節(jié)，實現(xiàn)對負荷的柔性控制和有序用電，確保配電網(wǎng)的安全經(jīng)濟運行。目前已通過充電樁智能終端積累了450萬充電樁監(jiān)控數(shù)據(jù)。

在鄒大中眼中，有著“做南網(wǎng)最好、國內(nèi)領先的電動汽車產(chǎn)業(yè)服務商”企業(yè)愿景的南方和順，業(yè)務拓展上大有作為。一是通過充電引入智慧能源，深圳的大鵬新區(qū)目前通過風光儲充電，正在申報國家多功能互補示范項目；二是通過水、電、氣三表融合，利用智能家居，打造智慧生活；三是通過公車租賃等打造智慧交通；四是結合國家方針政策，打造智慧城市。深圳大鵬試驗區(qū)就是按照這4個智慧維度來打造的。

一邊是“做電動汽車產(chǎn)業(yè)服務，我們南方和順一定能成為領軍企業(yè)”式的自信滿滿，一邊是“最大的布局機會就在今年”式的躊躇滿志和緊張焦灼，這既是南方和順執(zhí)行董事鄒大中目前的狀態(tài)，亦是南方和順眼下最大的機遇與挑戰(zhàn)。