為讓同行更好的去理解執(zhí)行“三跨”，故小編將 國家電網(wǎng)運檢〔2016〕413號《架空輸電線路“三跨”重大反事故措施(試行)》完整內(nèi)容編輯分享如下。----正文----1 總則“三跨” 是指跨越高速鐵路、 高速公路和重要輸電通道的架空輸電線路區(qū)段

為讓同行更好的去理解執(zhí)行“三跨”，故小編將 國家電網(wǎng)運檢〔2016〕413號《架空輸電線路“三跨”重大反事故措施(試行)》完整內(nèi)容編輯分享如下。

----正文----

1 總則

“三跨” 是指跨越高速鐵路、 高速公路和重要輸電通道的架空輸電線路區(qū)段。

本措施是對《國家電網(wǎng)公司十八項電網(wǎng)重大反事故措施(修訂版) 》 (國家電網(wǎng)生〔2012〕 352 號) (以下簡稱“十八項反措”) 的補充和深化， “三跨” 除滿足國家法律法規(guī)、 行業(yè)標準、企業(yè)標準相關文件以及十八項反措外還應執(zhí)行本措施。

1.1 目的

為防止“三跨” 發(fā)生倒塔、 斷線、 掉串等事故， 防止發(fā)生因“三跨” 導致較大的公共安全和電網(wǎng)安全事件，指導“三跨”設計、 建設和運檢管理，編制本反事故措施。

1.2 適用范圍

本措施適用于 110(66) kV 及以上新建(改、 擴建) 和在運“三跨”， 跨越電氣化鐵路、 重要線路的架空輸電線路區(qū)段可參照執(zhí)行。

2 防止倒塔事故

2.1 線路路徑選擇時， 應盡量減少“三跨” 數(shù)量， 不宜連續(xù)跨越， 且不宜在一檔中跨越 3 條及以上線路; 跨越重要輸電通道時不宜在桿塔頂部跨越。

2.2 “三跨” 應采用獨立耐張段，桿塔除防盜措施外， 還應采用全塔防松措施。

2.3 “三跨” 設計時應充分考慮沿線已有線路的運行經(jīng)驗，桿塔結構重要性系數(shù)應不低于1.1， 且跨越線路設計條件應不低于被跨越線路。

2.4“三跨” 應盡量避免出現(xiàn)大檔距和大高差的情況，跨越塔兩側(cè)檔距之比不宜超過 2：1。

2.5 新建“三跨” 線路與鐵路交叉角不宜小于 45°， 困難情況下不得小于 30°， 且不宜在鐵路車站出站信號機以內(nèi)跨越;與高速公路交叉角一般應不小于 45°; 與重要輸電通道交叉角不宜小于 45° 。 線路改造路徑受限時，可按原路徑設計。

2.6 對 15mm 及以上冰區(qū)的特高壓“三跨”，導線最大設計驗算覆冰厚度應比同區(qū)域常規(guī)線路增加 10mm，地線設計驗算覆冰厚度增加 15mm;對覆冰區(qū)其它電壓等級“三跨”， 導線最大設計驗算覆冰厚度應比同區(qū)域常規(guī)線路增加 10mm，地線設計驗算覆冰厚度增加 15mm;對歷史上曾出現(xiàn)過超設計覆冰的地區(qū)，還應按稀有覆冰條件進行驗算。

2.7“三跨” 交叉檔距大于 200m 時， 導線弧垂應按照導線允許溫度進行計算(一般取+70℃或+80℃)。

3 防止斷線事故

3.1“三跨” 導線、 地線應選擇技術成熟、 運行經(jīng)驗豐富的產(chǎn)品， 應不采用 ADSS 光纜。

3.2“三跨” 地線宜采用鋁包鋼絞線，光纜宜選用全鋁包鋼結構的 OPGW 光纜。 對特高壓“三跨”，跨越檔內(nèi)導地線不允許有接頭; 對其它電壓等級“三跨”， 耐張段內(nèi)導、 地線不允許有接頭。

3.3“三跨”每年至少開展一次導、 地線外觀檢查和弧垂測量，在高溫高負荷前及風振發(fā)生后應開展耐張線夾紅外測溫工作。

4 防止絕緣子和金具斷裂事故

4.1 500 千伏及以下線路的懸垂絕緣子串應采用獨立雙串設計， 耐張絕緣子應采用雙聯(lián)及以上結構形式， 單串強度應滿足受力要求。

4.2 風振嚴重區(qū)域的導地線線夾、 防振錘和間隔棒應選用加強型金具、 耐磨型金具或預絞式金具。

4.3 新建及改建的“三跨” 金具壓接質(zhì)量應按照施工驗收規(guī)定逐一檢查， 有必要時對壓接點進行 X 光透視檢查; 對在運“三跨” 線路的壓接點， 有必要時也應開展金屬探傷檢查， 檢查結果(探傷報告、 X 光片等) 應存檔備查。

4.4 冰害嚴重地區(qū)，懸垂串應避免使用上扛式線夾。

4.5 D 級及以上污區(qū)不宜采用深棱形懸式絕緣子以及鐘罩型絕緣子。

5 防覆冰舞動事故

5.1“三跨” 跨越點宜避開重冰區(qū)、 2 級及 3 級舞動區(qū)， 無法避開時以冰區(qū)分布圖和舞動區(qū)域分布圖為依據(jù)，結合附近覆冰、 舞動發(fā)展情況， 宜提高一個設防等級。

5.2 應避免在“三跨” 跨越檔安裝相間間隔棒、 動力減振器等防舞裝置。

6 防止外力破壞事故

6.1“三跨” 施工應編制專項施工方案，并經(jīng)上級主管部門評審方可實施; 跨越在運線路施工時應加強現(xiàn)場安全管控， 蹲點監(jiān)護。

6.2 跨越段存在外破隱患時， 應采取人防、 物防和技防等多種防護措施。

7 其它

7.1 對在運線路“三跨” 應按《110kV ~750kV 架空輸電線路設計規(guī)范》 (GB 50545)、 《100 0kV 架空輸電線路設計規(guī)范》(GB 50665) 和《±80 0kV 直流架空輸電線路設計規(guī)范》 (GB50790)等標準開展設計校核，不滿足要求的應納入治理改造范圍，治理改造標準應符合本措施的要求。

7.2 正常巡視周期應不超過 1 個月， 在惡劣天氣或地質(zhì)災害發(fā)生后應及時進行特殊巡視。

7.3 對不均勻沉降、 強風、 易覆冰等微地形、 微氣象區(qū)域，宜安裝狀態(tài)監(jiān)測裝置。

----釋義----

1 總則

“三跨” 是指跨越高速鐵路、 高速公路和重要輸電通道的架空輸電線路區(qū)段。

本措施是對《國家電網(wǎng)公司十八項電網(wǎng)重大反事故措施(修訂版)》(國家電網(wǎng)生〔2012〕 352 號)(以下簡稱“十八項反措”)的補充和深化，“三跨” 除滿足國家法律法規(guī)、 行業(yè)標準、 企業(yè)標準相關文件以及十八項反措外還應執(zhí)行本措施。

【釋義】 根據(jù)國網(wǎng)企業(yè)標準《重要輸電通道風險評估導則》，重要輸電線路由構成核心骨干網(wǎng)架的架空輸電線路和戰(zhàn)略性架空輸電線路組成;重要輸電通道由若干重要輸電線路組成，分為國網(wǎng)公司級和省公司級。

核心骨干網(wǎng)架， 包括交直流特高壓電網(wǎng); 500kV、 750kV 每座變電站至少有 1 條出線組成的電網(wǎng)最小骨干網(wǎng)架;向二級及以上負荷供電的 330kV、 220kV 變電站至少 1 條連接主網(wǎng)的線路。

戰(zhàn)略性輸電線路，包括：大型水電、 煤電、 核電送出架空線路;跨國聯(lián)網(wǎng)架空輸電線路;跨區(qū)聯(lián)網(wǎng)架空輸電線路。

國網(wǎng)公司級重要輸電通道包括：特高壓交直流輸電線路組成的通道; 兩回及以上中心距離一般不超過 600m 的重要輸電線路組成的通道，通道內(nèi)線路同時故障時，構成三級及以上區(qū)域或省級電網(wǎng)事件。

省公司級重要輸電通道由兩回及以上中心距離一般不超過600m 的重要輸電線路組成， 通道內(nèi)線路同時故障時， 構成四級區(qū)域或省級電網(wǎng)事件。

1.1 目的

為防止“三跨” 發(fā)生倒塔、 斷線、 掉串等事故，防止發(fā)生因“三跨” 導致較大的公共安全和電網(wǎng)安全事件，指導“三跨” 設計、 建設和運檢管理，編制本反事故措施。

1.2 適用范圍

本措施適用于 110(66) kV 及以上新建(改、 擴建) 和在運“三跨”， 跨越電氣化鐵路、 重要線路的架空輸電線路區(qū)段可參照執(zhí)行。

【釋義】 2015 年遼寧、 冀北、 河北電網(wǎng)遭受嚴重冰災以后，針對冰災過程中對高速鐵路、 高速公路和公司級重要輸電線路的影響，《國網(wǎng)運檢部關于印發(fā)遼寧、 冀北、 河北電網(wǎng)冰害故障分析討論會會議紀要的通知》(運檢二〔2016〕 3 號) 提出“對 110kV及以上電壓等級的跨越高速鐵路、 高速公路、 重要輸電線路的線路應進行單獨設計” 的要求。

2 防止倒塔事故

2.1 線路路徑選擇時，應盡量減少“三跨” 數(shù)量，不宜連續(xù)跨越，且不宜在一檔中跨越 3 條及以上線路;跨越重要輸電通道時不宜在桿塔頂部跨越。

【釋義】 在線路路徑選擇上，采取避讓等方式，避免重復跨越，最大限度減少“三跨” 區(qū)段數(shù)量; 《架空輸電線路運行規(guī)程》(DL/T 741) 附表 A.9 中已明確不宜在桿塔頂部跨越電力線路，在此特別強調(diào);為避免重要輸電通道中多條重要線路同時故障，不宜在一檔中跨越 3 條及以上線路?！秶译娋W(wǎng)公司關于印發(fā)輸電線路跨越重要輸電通道建設管理規(guī)范(試行) 等文件的通知》(國家電網(wǎng)基建〔2015〕 756 號)要求“結合線路路徑、 地形地貌特點、 施工方式等，合理選擇跨越位置，宜避免塔頂跨越”。

2.2“三跨” 應采用獨立耐張段， 桿塔除防盜措施外， 還應采用全塔防松措施。

【釋義】 2008 年冰災期間， 500 千伏船星 I 線#200 — #231 耐張段(長 11.453km，設計冰厚 15mm)中 29 基直線塔全部倒塌，主要原因為串倒;因此對“三跨” 區(qū)段線路提出采用獨立耐張段的跨越要求， 且優(yōu)先采用“耐-直-直-耐” 的跨越方式。 根據(jù)《國家電網(wǎng)公司輸電線路跨(鉆) 越高鐵設計技術要求》， 獨立耐張段一般采用“耐-直-直-耐”、“耐-直-耐”、“耐-直-直-直-耐”或“耐-耐” 方式。

2.3“三跨” 設計時應充分考慮沿線已有線路的運行經(jīng)驗， 桿塔結構重要性系數(shù)應不低于 1.1，且跨越線路設計條件應不低于被跨越線路。

2.4“三跨” 應盡量避免出現(xiàn)大檔距和大高差的情況， 跨越塔兩側(cè)檔距之比不宜超過 2：1。

【釋義】 500 千伏江城線#982 — #986 段相對高聳，連續(xù)上下山， 其中#984 — #985 檔距 356m， 相對高差 84m，#985 — #986 檔距998m， 相對高差 181m， 在 2008 年冰災期間， 發(fā)生了 倒塔。500 千伏布坡一、 二線#141、 #142 分別在 2011 年 1 月 、 2012 年 1 月 發(fā)生倒塔， #140 — #141 的檔距 766 米， 高差 103m， #141 — #142 的檔距 437， 高差 165m， #142 — #143 的檔距為 720m， 高差 161m。

這幾處倒塔斷線事故地段均屬于典型的微地形、 微氣象區(qū)，同時存在大高差、 大檔距和兩側(cè)檔距比超過或接近 2:1 的情況。

2.5 新建“三跨” 線路與鐵路交叉角不宜小于 45°， 困難情況下不得小于 30°，且不宜在鐵路車站出站信號機以內(nèi)跨越; 與高速公路交叉角一般應不小于 45°; 與重要輸電通道交叉角不宜小于 45° 。 線路改造路徑受限時，可按原路徑設計。

2.6 對 15mm 及以上冰區(qū)的特高壓“三跨”， 導線最大設計驗算覆冰厚度應比同區(qū)域常規(guī)線路增加 10mm， 地線設計驗算覆冰厚度增加 15mm;對覆冰區(qū)其它電壓等級“三跨”，導線最大設計驗算覆冰厚度應比同區(qū)域常規(guī)線路增加 10mm， 地線設計驗算覆冰厚

度增加 15mm; 對歷史上曾出現(xiàn)過超設計覆冰的地區(qū)， 還應按稀有覆冰條件進行驗算。

【釋義】 按照“三跨” 區(qū)段線路重要性，根據(jù)國家電網(wǎng)公司《電網(wǎng)差異化規(guī)劃設計指導意見》(國家電網(wǎng)發(fā)展〔2008〕195 號)和《國家電網(wǎng)公司輸電線路跨(鉆) 越高鐵設計技術要求》(國家電網(wǎng) 基建〔2012〕 1049 號)標準，驗算桿塔強度覆冰值提高10 — 15mm。 對在運輕冰區(qū)“三跨”， 經(jīng)風險評估后抗覆冰能力滿足所在地覆冰發(fā)展及分布要求的，可暫不納入治理改造范圍。

2.7 三跨” 交叉檔距大于 200m 時， 導線弧垂應按照導線允許溫度進行計算(一般取+70℃或+80℃)。

【釋義】《架空輸電線路運行規(guī)程》(DL/T 741) 附表 A.1 有對跨越鐵路、 公路時弧垂計算的規(guī)定，對跨越重要線路時也應按此標準執(zhí)行。

3 防止斷線事故

3.1“三跨” 導線、 地線應選擇技術成熟、 運行經(jīng)驗豐富的產(chǎn)品， 應不采用 ADSS 光纜。

3.2“三跨” 地線宜采用鋁包鋼絞線， 光纜宜選用全鋁包鋼結構的 OPGW 光纜。 對特高壓“三跨”，跨越檔內(nèi)導地線不允許有接頭;對其它電壓等級“三跨”，耐張段內(nèi)導、 地線不允許有接頭。

【釋義】 鋁包鋼結構的地線或光纜導流效果好，可降低雷擊造成地線斷股的機率。

3.3“三跨”每年至少開展一次導、 地線外觀檢查和弧垂測量，在高溫高負荷前及風振發(fā)生后應開展耐張線夾紅外測溫工作。

4 防止絕緣子和金具斷裂事故

4.1 500 千伏及以下線路的懸垂絕緣子串應采用獨立雙串設計，耐張絕緣子應采用雙聯(lián)及以上結構形式，單串強度應滿足受力要求。

4.2 風振嚴重區(qū)域的導地線線夾、 防振錘和間隔棒應選用加強型金具、 耐磨型金具或預絞式金具。

【釋義】 對于輸電線路風振嚴重的區(qū)域，導地線線夾、 防振錘和間隔棒容易受損，采用加強型、 耐磨性金具或預絞式金具能有效降低風振損壞。

4.3 新建及改建的“三跨” 金具壓接質(zhì)量應按照施工驗收規(guī)定逐一檢查， 有必要時對壓接點進行 X 光透視檢查;對在運“三跨” 線路的壓接點，有必要時也應開展金屬探傷檢查，檢查結果(探傷報告、 X 光片等) 應存檔備查。

【釋義】 2015 年 11 月，東北地區(qū)因冰害造成多處耐張金具壓接破壞， 暴露出鋁管鋼錨壓接存在質(zhì)量問題。 運行經(jīng)驗也表明，壓接是導線金具運行中的薄弱環(huán)節(jié)。 X 光透視等方法對“三跨”區(qū)段金具壓接進行檢查已成為一種較成熟可行的手段，可確保金具壓接質(zhì)量，及時發(fā)現(xiàn)壓接缺陷。 針對在運線路對運維單位也提出相應要求。

4.4 冰害嚴重地區(qū)，懸垂串應避免使用上扛式線夾。

【釋義】 2015 年 11 月，東北地區(qū)因冰害造成多處懸垂聯(lián)板上扛式線夾損壞問題，懸垂聯(lián)板上扛式線夾在冰風過載荷作用下易發(fā)生破壞。“三跨” 對安全性要求高， 懸垂聯(lián)板盡量避免使用上扛式線夾。

4.5 D 級及以上污區(qū)不宜采用深棱形懸式絕緣子以及鐘罩型絕緣子。

5 防覆冰舞動事故

5.1“三跨” 跨越點宜避開重冰區(qū)、 2 級及 3 級舞動區(qū)， 無法避開時以冰區(qū)分布圖和舞動區(qū)域分布圖為依據(jù)，結合附近覆冰、舞動發(fā)展情況， 宜提高一個設防等級。

【釋義】 目前舞動分布圖主要反映區(qū)域內(nèi)輸電線路舞動的平均強度，但部分“三跨” 區(qū)段線路段微地形、 微氣象特征明顯，舞動強度高于平均值。 基于“三跨” 的重要性要求，并結合線路附近舞動發(fā)展情況，防舞標準宜提高一個設防等級。

5.2 應避免在“三跨” 跨越檔安裝相間間隔棒、 動力減振器等防舞裝置。

【釋義】 相間間隔棒和動力減振器長期運行，容易連接金具損壞脫落或?qū)Ь€造成損傷， 對線路運行帶來安全隱患， 鑒于“三跨” 區(qū)段線路的重要性要求，跨越檔盡量避免安裝相間間隔棒、動力減振器等可能脫離或?qū)У鼐€造成損傷的裝置。

6 防止外力破壞事故

6.1“三跨” 施工應編制專項施工方案，并經(jīng)上級主管部門評審方可實施; 跨越在運線路施工時應加強現(xiàn)場安全管控， 蹲點監(jiān)護。

【釋義】“三跨” 區(qū)段線路距離運行設備較近， 施工期間安全風險較高，可能對在運行設備構成安全隱患。2010 年 4 月，±800kV復奉線施工期間造成±500kV 葛南線線路跳閘。 因此，提出“三跨” 施工應編制專項施工方案， 并經(jīng)上級主管部門評審方可實施;施工期間，設備運維單位加強管控，監(jiān)督施工方案、 安全措施切實落實，防止發(fā)生外力破壞事件。

6.2 跨越段存在外破隱患時，應采取人防、 物防和技防等多種防護措施。

7 其它

7.1 對在運線路“三跨” 應按《110kV ~750kV 架空輸電線路設計規(guī)范》(GB 50545)、《100 0kV 架空輸電線路設計規(guī)范》(GB50665)、《±80 0kV 直流架空輸電線路設計規(guī)范》(GB 50790) 等標準開展設計校核，不滿足要求的應納入治理改造范圍，治理改造標準應符合本措施的要求。

7.2 正常巡視周期應不超過 1 個月，在惡劣天氣或地質(zhì)災害發(fā)生后應及時進行特殊巡視。

【釋義】 針對“三跨” 線路運維管理巡視周期提出。 確定巡視周期時，應結合運行規(guī)程中特殊區(qū)段和線路狀態(tài)等合理確立巡視周期，但最大巡視周期應不大于一個月。

7.3 對不均勻沉降、 強風、 易覆冰等微地形、 微氣象區(qū)域，宜安裝狀態(tài)監(jiān)測裝置。

【釋義】 結合《跨區(qū)輸電線路重大反事故措施》 要求， 針對特殊區(qū)段“三跨” 提出。

小編注：國家電網(wǎng)對于輸電線路重要交叉跨越除開以上文外還 國家電網(wǎng)運檢〔2016〕777號《國家電網(wǎng)公司關于印發(fā)架空輸電線路“三跨”運維管理補充規(guī)定的通知》、 國家電網(wǎng)運檢〔2017〕368號 《 國網(wǎng)公司關于加強重要線路交跨技術管理的通知 》、《國家電網(wǎng)基建〔2015〕756號 國家電網(wǎng)公司輸電線路跨越重要輸電通道建設管理規(guī)范(試行)》等文。

原標題:[國網(wǎng)]架空輸電線路“三跨”重大反事故措施 (試行)